牛牛 北京疾驰“靠不住”, 北汽自主又行了

疾驰在华销量倒退至9年曩昔的水平，北汽自主时隔6年重回百万辆大关。

极限的贪图压力之下，北汽自主迎来强势反弹。

永久以来，北京汽车股份公司的盈利额齐就是北京疾驰利润减去其它板块赔本。2023年曩昔这个差额在行业内一直名列前矛。

“疾驰也带不动了”的分水岭出当今2024年，当年北汽股份盈利9.558亿元，同比大降68%；2025年前三季度利润降至0.5129亿元，不遗弃全年出现2014年上市以来首度赔本，加上北汽另一个上市板块北汽蓝谷2025年前三季度赔本34.74亿元，北汽集团乘用车板块“压力山大”。

北京疾驰的利润下滑中枢来自中国新动力品牌的强势冲击，2025年疾驰在华托福57.5万辆，同比下滑约19%，倒退至2017年曩昔的水平。加上北京当代年销量降至20万辆附近的规模，已赔本多年。关于北汽来讲，合股“靠不住”，自主品牌一经莫得退路。

全体上，北汽自主品牌2025年守住了大盘。北汽集团这一年整车销量175.2万辆，同比增长5.6%。其中自主品牌107万辆，占比达61%。

107万辆的组成包括北汽福田65万辆，北汽自主乘用车总规模约42万辆，其中北汽极狐16.3万辆，同比增长101%；北京越野超20万辆，同比增长38%；享界3.58万辆，其它2万多销量主要来自北汽股份旗下针对C端阛阓的BEIJING牌。以北汽极狐和北京越野为中枢的北汽自主乘用车板块已矣强势反弹，距离年销45万辆的史上最佳一经不远。

在北京疾驰功绩大幅下滑的配景下，“北汽自主又行了”，还蛮横常值得东说念主们深想的。

汽车行业内的东说念主齐知说念，当初北汽把中枢自主品牌北京汽车和北京疾驰、北京当代齐打包进港股上市公司北京汽车股份公司，其中一个遑急看法是“合股带自主”。如今，早年的绅宝和自后的BEIJING汽车一经消构怨式微，简直撑北京汽车股份公司自主牌面的是北汽集团旗下的北京越野。这个品牌直到今天也和北汽股份莫得胜利股权关系。2022年，北汽股份与北京越野驱动统一办公+营销体系整合，尔后北京越野末端托福量和相干销售收入并入北汽股份的统一报表。

{jz:field.toptypename/}

北汽自主品牌的发展除了在上市公司和合股品牌绑缚，10多年前还曾尝试借助疾驰期间已矣自主品牌高端化跃升，包括2013年北汽股份与德国疾驰签署的无偿平台许不错及2025年开拓北汽德奔合股公司。最终齐因阛阓和政策调理等身分莫得大规模量产产物。

自主品牌发展终究要靠本身期间及体系材干壮大简直已矣飞跃，北汽如斯，其它汽车集团亦然。

受中国品牌新动力快速发展冲击，5年，合股品牌份额掉了30%，关于北汽、广汽等合股品牌占比过重的汽车集团是赖事亦然善事，莫得退路才能找到前程。

北汽自主乘用车一经起势，里面的心气也一经拿起来。集团建议两个“三年跃升举止”，第一个三年2025-2027，已矣规模跃升，整车销量冲突300万辆，规模插足行业前六；第二个三年2028-2030，已矣效益跃升，整车销量冲突400万辆，阛阓占有率冲突10%，踏进行业第一阵营。

北汽集团董事长张建勇在旧年年底的里面会议上说，如没但愿干到300万辆，“只但是咱们这些东说念主不可”。

北汽自主又行了。