牛牛app 二手车出海4年涨100倍：有东谈主高价收车，有东谈主血本无归

文｜任雪芸

封面开始｜图虫创意

2026 岁首于今，社交平台上一批相同的收车信息激励怜惜，"高价收车龄 3-5 年二手车，行驶里程 5 万公里内，专用于出口。"

"最近接到过好几通二手车商的商议电话，问我要不要卖车，还专诚提到我这款车型在国外市集有需求，现象给出更优越的报价"，一位二手车车主共享。

一位在天津作念国内二手车生意的商家向 Tech 星球表示，近期不少同业每每向他探问特定车型，"出口导向的收车价，比国内通例收购价越过几千致使万元"。

价差开动下，车龄短、里程少的优质二手车成为通顺市集的"香饽饽"，也折射出二手车出口产业的火热。

中国汽车通顺协会的数据印证了这一高潮：2024 年中国二手车出口总量冲破 43.6 万辆，同比大幅增长 46.5%，出口河山已袒护东南亚、中东、欧洲、拉好意思等 160 余个国度和地区。对比 2020 年，中国二手车出口量仅为 4300 辆，短短四年间完毕了百倍增长的朝上式发展。

如今，二手车出口已酿成完好的产业闭环。从前端阐发国外市集需求收购车源，到中间设施整备编削、合规许可证办理，再到后续的国际物流运输、海关清关通关，临了到国外末端市集的销售及售后保险服务，每个设施王人日趋熟练标准。

这股出海高潮，不仅激活了国内二手车通顺市集，更让"中国二手车"成为国际汽车市集上蹙迫的新势力。

二手车出海火热，谁在淘金

天津当地的一位二手车商向 Tech 星球表示，脚下新车降价节律太快，况且行业价钱战一直抓续，车商收车风险太高，二手车行情一日一变，如今压根不敢清静囤车收车。

随之而来的，按需匹配车源、赚取服务费的轻量化蓄意模式迟缓兴起，"为一些大的二手车商收不错出口的车，便是业务之一。"

一位河北二手车从业者坦言，我方原来主营结伙二手车生意，靠世界收车，再依托社交平台、熟东谈主转先容的渠谈售卖；如今，他也将眼神对准了二手车出海业务。

国外市集的需求，为从业者开采了新空间。国外买家对 SUV、越野车等特定车型需求高度聚合，但国内脱落车源难以快速整合、批量匹配订单，这也成为跨境二手车从业者所看到的商机。

据其先容，近几年，俄罗斯、中亚、非洲等主力出口市集，对高性价比的中国二手车需求抓续暴涨。像人人高尔夫、哈弗 H6、马自达昂克赛拉等热点车型，在国外供不应求、争相抢购，价钱一起走高，部分车型的国外销价致使比国内越过数万元。

不外，个东谈主二手车从业者在二手车出海生意的复杂链条中，大多仅能涉足最底层的收车设施。

"收车之后，需要交由专科磨练公司作念整备、检测，再转给具备二手出口禀赋的企业，由其完成清关和运输等后续经由"，一位出口汽车生意从业者向 Tech 星球默示。

在他看来，对于外行而言，从国内业务转向国外并羁系易，大多数东谈主只可先贯串下贱收车使命，若思自主开展二手出口业务，更合适借助熟练服务平台镌汰门槛。

举例，通过东阳国际汽车城、绥芬河汽车出口基地等，能找到一些禀赋代办、物流清关、国外展示、买家对接等服务，支抓从业者零本钱起步。而这类业务的中枢风险，仍聚合在"是否领有久了的国外销售渠谈。"

不外，上述从业者默示，国外买家更倾向于与范畴化、标准化的主体互助，既担忧个东谈主卖家提供的车况不透明，也费神后续售后服务无法保险，这亦然个东谈主从业者难以奏凯对接国外需求的纰谬原因。

除了中小从业者和服务平台，头部租车公司和二手车交游平台企业也已入局这一赛谈。

神州租车 2024 年切入二手车出海业务，公开数据炫耀，其已建立国内 29 个二手车中心仓、5 个港口前置仓，并在国外设立 6 个直销办事处，凭借范畴化车源和全球化布局霸占市集。而瓜子二手车则布局更早，从 2019 年起便抓续推动二手车出口关系业务。

高额价差背后，为何难赢利？

国内 7-8 成新的货车，在东南亚、非洲能卖到新车一半的价钱；当地基建、物流刚需猛增，能跑就行；收车 3 万至 5 万 / 辆，到岸价 10 万 +，净赚 3 万至 4 万。

社交平台上，这类极具劝诱力的宣传，让不少在国内市集堕入逆境的二手车商动了心。

河北一位二手车从业者坦言，抢庄牛牛app我方恰是被这些"高利润别传"引诱，"当今国内二手车生意不好作念，新车降价、行情波动大，看到国外市集声称有这样高的利润，当然思试试水。"

事实上，雷同的宣传精确戳中了中小车商的痛点，在国内价钱战挤压下，他们急需新的盈利冲破口，而国外市集的"高价差的劝诱"无意提供了思象空间。

但确切入局后，不少从业者才发现，实际与宣传相去甚远。

"没思象中好赚"，一位深耕二手车出海业务的从业者向 Tech 星球分析称，看似诱东谈主的跨境生意，利润空间早已被多重本钱和隐性风险层层压缩。

从实质盈利组成来看，单台车的利润蓄意并不复杂，但可操作空间远莫得宣传中那么大。"每台车的车况、收购价相反很大，通例要先重复一万元傍边的整备编削，比如维修、清洁。还有国际物流本钱，再扣除国外清关费、当地销售分红、税费等杂项开销，临了落奏凯里的净利大略只消几千元到两三万元。"

上述从业者表示，这样的利润水平在生意行业中虽不算低，但有个纰谬前提：全经由顺畅无不测。

一朝出现突发现象，绵薄的利润便可能片刻被吞吃。最常见的风险包括货品退运，比如，车况不达标被当地海关拒收、港口淹留，还有船期延误、清关费力不全等，致使有国外客户误期，预支定金后弃单等，任何一项王人可能让前期参加的时分和资金打了水漂。

致使，风险还来自汇率波动，国酬酢易若以当地货币结算，若付款周期内币种汇率出现大幅波动，原来就有限的利润可能奏凯归零，致使出现蚀本。

高额利润存在的风险中，还有二手车"非标属性"带来的行业痛点。

"每台车王人是唯独无二的，车况、成立、里程数各不调换，需要参加大宗东谈主力进行车况检测、参数查对、国外买家匹配，很难酿成递次化的范畴效应"，有从业者证明，这种东谈主力密集型的运营模式，让本钱难以抓续下落。

更值得警惕的是，跟着越来越多玩家入局，俄罗斯、中亚、非洲等热点出口市集已出现供需趋于填塞的迹象，尤其是低端车型，不仅利润被进一步挤压，还可能堕入"越卖越亏"的价钱战逆境。

"零公里二手车"落潮

在二手车出口高潮与盈利挑战并存的背后，一条灰色旅途曾悄然成为市集增量的蹙迫相沿。"前年，零公里二手车是统共这个词二手车出口市集的中枢增量"，一位从业者直言。

所谓 "零公里二手车"，并非确切道理上的二手车辆，而是将全新汽车以二手车阵势出口，这一近两年汽车出口范围的"潜法例"，让大宗新车流向国外市集。

这类"零公里二手车"袒护范围极广，不管是自主品牌、结伙品牌，还是燃油车、搀和能源车、新能源汽车，万般车型应有尽有，凭借新车的品性和二手车出口的战略红利，在国外市集一度颇具竞争力。

但操作的背后，因车辆身份转换后穷乏售后保险，给车企品牌形象带来潜在风险。2025 年 11 月，商务部、工业和信息化部、公安部、海关总署辘集髻布《对于进一步加强二手车出口处罚使命的告知》，严控新车以二手车的阵势出口。

"当今零公里二手车这个生意越来越难作念了"，上述从业者坦言。据其表示新政设立的" 180 天红线"与"车企售后许可授权"，让车商思接续操作这类业务简直无可能。

所谓 " 180 天红线"，即二手车需完成注册登记满 180 天后才气出口；而"车企售后许可授权" 则条款，出口车辆需获取主机厂的售后保险授权。

"若是硬要接续作念，亏钱的风险会大大增多"，另一位从业者告诉 Tech 星球，国内车市价钱变化较快，况且囤购新车会占用企业资金，带来仓储等寥落本钱。"算下来囤积车辆恭候出口可能赚不到钱，致使可能濒临蚀本。"

这也意味着那些范畴小、依赖"零公里二手车"业务的个东谈主车商、小团队，以及穷乏市集研判才略和合规意志的从业者，大略率将被淘汰出局。

但在多位此前就作念二手车的业务从业者看来，这反而是新的契机。

一位从业者合计，新战略倒逼行业走向合规的比拼，那些具备车源整合才略、国外服务收集的企业将突显上风。

另一位个东谈主二手车从业者默示牛牛app，"咱们原来就专注于合规的二手车业务，行业标准诊治无意带来了新契机，后续加大优质车源收购力度，也许能进一步拓展国外客户资源。"

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