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牛牛普大帝的“沉眼儿”A

发布日期：2026-04-07 01:53 点击次数：135

牛牛普大帝的“沉眼儿”A

网传有印度公司走访，据他们统计，我们国内家庭中莫得“缝纫机”。这是商机这是蓝海产业，这等于畴昔的广宽阛阓。不负众望，印度缝纫机公司带着缝纫机来到展会。成为本届展会中最出彩的企业。看来，商机老是要交给有准备的东谈主。

印度东谈主的贫乏近来比较多，天然纷扰多，不外也有善事发生。因为连年的海湾破裂中又为“三哥”开辟了新想路。比如弹谈导弹舛误，让他们又再行看到但愿。因为，这玩意我方也有。要是再有破裂，我方也行。天然看到但愿，担忧也有。在旧年空战大捷中也有一些隐患存在，天然弹谈导弹是畴昔的一种想路，空战依然是不成幸免。

这也促使印度网友商讨一个话题，等于若何替代私用的空中预警机。正在从戎的A-50预警似乎有少许过期。依然无法完成当代空战要求，但是，谁会是A-50接替者又成为一个大问题。天然，这些是印度网民们的瞎费心。要是确实印度空军招标，他们费心的全不是问题。因为三哥财大气粗“不差钱”。

说到印度预警机，似乎是他们的痛。要是能早从戎二十年，不论是质地如故数目，在区域守护中系数是强盛的空中指挥体系，可惜从戎时候太晚。一巨额量上风又无质地上风，举座均处于下风。天然目下A-50不是什么优秀型号，在往日，东谈主家然而不肯意下嫁的令嫒。

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一架俄罗斯空军的 Ilyushin Il-78M “米达斯”加油机，在俄罗斯进行航行磨练时期，为印度空军的 Beriev A-50EI “支捏”预警机实施空中加油。

A-50系数是大明星，是好多东谈主眼中的梦中情东谈主（包括我们）。因为能提供预警机或是能出售预警机的国度超过少。无疑A-50是好多东谈主独一选定。天然，印度是不错不采购A-50的。但是，他们终末如故选定了这个俄式预警机。原因很顺心，仅仅想培养原土预警机东谈主才。如故一个可惜，莫得达到预期。

A-50所以伊尔-76TD运载机为基础，由别里耶夫航空科学本事勾通体（主想象师为谢尔盖·阿塔扬茨）勾通“织女星-M”（Vega-M）科研出产勾通体及仪器制造接洽院共同研制的。其系列化出产由塔甘罗格的别里耶夫航空科学本事勾通体负责。基础版 A-50 搭载了由“织女星-M”研制的“大黄蜂”（Shmel）无线电本事树立系统，该雷达系统的总想象师为 V.P. 伊万诺夫。

A-50 于 1978 年 12 月 19 日在塔甘罗格完成首飞。基础型飞机的批量出产责任在塔什干契卡洛夫航空出产勾通体张开，总产量约为 40 架。A-50 预警机于 1985 年负责装备苏联空军。1991 年以后，所算计于 A-50 偏激改变型的研制与钦慕责任均转由塔甘罗格的别里耶夫勾通体及当地航空工场负责。本文默许提供的本事性能参数均为 A-50 基础型的数据。

红色 47 号 A-50U 预警机，拍摄于伊万诺沃市塞维尔内机场，日历为 2012 年 6 月 27 日

航行中的第二架量产型A-50U，红色 33 号，序列号为 0043454618。拍摄于伊万诺沃市塞维尔内机场，日历为 2013 年 8 月 17 日

红色 41 号 A-50 预警机。拍摄于伊万诺沃市塞维尔内机场，日历为 2013 年 8 月 17 日

该机罗致惯例气动布局，为高上单翼飞机。通盘预警机均是由塔什干航空工场出产的系列化伊尔-76运载机改装而成。

附庸于别里耶夫航空科学本事勾通体的 A-50E 预警机鼻部细节。拍摄于 2009 年 8 月莫斯科航展（MAKS-2009）。

红色 43 号 A-50 预警机鼻部细节。相片拍摄于 2013 年 5 月，那时该机正参加在沃尔库塔隔壁蓬博伊磨真金不怕火场举行的空军搏斗准备状况突击查验。

红色 47 号 A-50U 预警机鼻部细节。拍摄于伊万诺沃，2012 年 6 月 27 日。

红色 41 号 A-50 预警机。拍摄于伊万诺沃塞维尔内机场，2013 年 8 月 17 日

红色 47 号 A-50U 预警机起落架细节。拍摄于伊万诺沃，2012 年 6 月 27 日

红色 41 号 A-50 预警机。拍摄于伊万诺沃塞维尔内机场，2013 年 8 月 17 日

出口印度的 A-50EI 型则换装了由二叠纪（彼尔姆）电机制造厂出产的 4 台 PS-90A-76 涡轮电扇发动机，单台推力擢升至 16，000 公斤。

红色 47 号 A-50U 预警机所配备的 PS-90A 引擎细节。拍摄于伊万诺沃，2012 年 6 月 27 日

该机的机组东谈主员由 5 名航行机构成员和 10 至 11 名任务东谈主员构成。任务组员包括无线电本事笼统体（RTK）指挥官、高档指挥领航员、两名指挥领航员、高档追踪操作员、两名追踪操作员，以及负责无线电本事系统、雷达和通讯树立的机载工程师。

在尺寸数据方面，该机全长 48.27 米，翼展 50.5 米，航行高度为 14.8 米。其机身最大直径为 4.8 米，机翼总面积达 300 平淡米，起落架轮距为 8.1 米。

在分量与能源目的上，该机的最大腾飞分量为 190，000 公斤。燃油容量高达 109，480 升。其翼载荷为 633 公斤/平淡米，推重比为 0.34 kgf/kg。

对于航行性能，该机的最高时速可达 800 公里/小时（另特殊据指出该速率为其巡航时速）。其最大航程可达 7，500 公里，实用升限为 12，000 米。

在续航时候方面，该机在不进行空中加油的情况下，最大航行时长为 9.3 小时。若在距离基地 1，000 公里的区域引申巡航任务，不加油的情况下可捏续航行 4 小时；若进行一次空中加油，巡航时长可延迟至 7 小时。

主要机型：A-50、A-50EI、A-50U

全向搜索雷达：“什梅尔”（Shmel）笼统系统，由“维加”科研出产勾通体研制。

频携带域：无线电本事阅览：0.5–18 GHz、无线电阅览：50–500 MHz

探伤距离：

— 空中宗旨：“轰炸机”类宗旨——最大650公里、“搏斗机”类宗旨——最大300公里、“巡航导弹”（雷达反射面积1平淡米）——215公里

— 大地宗旨：单个宗旨（如战略导弹放射车）——最大300公里、集群宗旨（如坦克纵队）——最大250公里

— 海上宗旨：雷达反射面积达250平淡米的大型水面宗旨——可达无线电地平线领域、**同期追踪的空中宗旨数目：**300个

可指挥搏斗机数目：指挥指挥：12架、机载指挥：30架

A-50EI：罗致脉冲多普勒固定式相控阵雷达 EL/M-2075 Phalcon，配套MSA树立系统（由以色列ELTA/IAI研制），共3个模块。

A-50U：由“维加”科研出产勾通体研制的新一代树立系统，罗致新的电子元件基础，并使用非俄罗斯制造的束缚器（Intel）。改变了对直升机和袖珍超音速航行器的预警才略。

升级后的雷达系统在探伤低空航行和低可探伤宗旨方面才略增强（包括在敌方电子挣扎是非的条目下），可测量其地方、速率和距离等参数。

此外，该雷达还大要探伤直升机类宗旨，并对海面进行搜索，发现水面宗旨并测定其坐标。

同期，相较于A-50，对后半球宗旨的宗旨探伤性能有所擢升。系统树立分量也显赫镌汰。

光学树立：

А-50:对发掷中弹谈导弹尾焰的探伤距离——最大可达800公里。

A-50EI：光学与红外树立（莫得关系信息）

A-50U：光学与红外树立（莫得关系信息）

数据传输系统：由“维加”集团研发与出产。

红色 43 号 A-50 预警机操作员的责任站细节。这些相片拍摄于 2013 年 5 月，那时该机正参加在沃尔库塔隔壁蓬博伊磨真金不怕火场举行的空军搏斗准备状况突击查验

当代化改装后的 A-50U（红色 47 号）预警机里面舱室实景。拍摄于伊万诺沃，2012 年 6 月 27 日

A-50 是该系列的基础型号，以伊尔-76MD 运载机为平台改装而成，搭载了“大黄蜂”（Shmel）无线电本事树立系统。

A-50 费事雷达预警与规章飞机官方尊府图。

机号为 50 的 A-50 预警机，该机很可能附庸于别里耶夫航空科学本事勾通体（TANTK），相片拍摄时候不晚于 2009 年。

基础型 A-50 预警机的三视图及气动投影图。

型号养殖：976 / 伊尔-976 (Il-976)该机被称为“空中测量规章平台”（俄语缩写为 SKIP），主要用于巡航导弹、航天器及通常装备的航行磨练。该机由位于塔甘罗格的别里耶夫航空科学本事勾通体在 A-50 预警机的基础上研制并出产。首架原型机于 1986 年完成首飞，并于 1987 年负责在位于拉缅斯科耶的格罗莫夫航行接洽院过问使用。

2003 年 8 月，在拉缅斯科耶举行的莫斯科航展（MAKS-2003）上展出的伊尔-976，机号为 76454。

2010 年 4 月 27 日，在拉缅斯科耶拍摄到的伊尔-976，机号为 76455。

型号演变与外售有谋略：A-50M这是基于伊尔-76MD 平台设备的预警机当代化改变型，配备了性能更先进的雷达系统。规章 2011 年，共有 26 架 A-50 预警机完成了此类升级，且一齐从戎于俄罗斯空军。

A-50I / "AI"该型号是原来洽商为大陆空军研制的改装有谋略，由俄罗斯与以色列共同设备。由于好意思国在 1999 年施加压力，以色列被动退出，导致该技俩最终未能按原洽商实施。A-50I 的本事秉性是在 A-50 平台上安装以色列研制的“费尔康”（Phalcon）固定式有源相控阵雷达（AESA）。自后，这架未完工的预警机被叮咛给大陆，由中方自行完成后续研制，并被定名为 KJ-2000（空警-2000）。

自 2000 年起，俄罗斯尝试为大陆空军提议另一个配备俄制相控阵雷达的预警机技俩，开云代号为 A-100E。在该有谋略的基础上，俄罗斯随后开头为本国国防部研制新一代预警机技俩，即 A-100，且该后续研发责任已不再有大陆参与。

型号出口有谋略：A-50EI / "EI"这是由别里耶夫航空科学本事勾通体为印度挑升研发的 A-50 预警机改装型号。该机集成了以色列出产的先进树立，包括“费尔康”（Phalcon）雷达系统及由以色列埃尔塔系统公司（ELTA/IAI）研制的 MSA 笼统任务系统。其雷达天线罩内安装了三块固定的有源相控阵（AESA）雷达阵列，每块阵列的地方角隐敝领域均不少于 120 度。此外，该机的机翼末端时局也进行了针对性修改。

2000 年，印度空军代表在了解 A-50I 技俩后，开头入部下手准备采购三架通常建设的 A-50EI 预警机的左券。在技俩研发的运转阶段，曾洽商径直改装现存的 A-50 旧机型，但在印度的实战化测试基本宣告失败——这些旧机型被认定无法沸腾印度空军的严苛要求。同期，“织女星”（Vega）康采恩也对该技俩抒发过反对倡导。

规章 2004 年，别里耶夫勾通体已全面张开该型号的研发责任。需要指出的是，A-50EI 并非旧机的当代化升级，而是基于新出产的机体制造而成的。首架 A-50EI 预警机于 2007 年 11 月 29 日在塔甘罗格顺利完成了首飞。

A-50EI 型预警机的首飞实况，拍摄于塔甘罗格，日历为 2007 年 11 月 29 日（尊府来源：别里耶夫航空科学本事勾通体官网）。

机号为 KW-3551 的 A-50EI 预警机（序列号 2093421727），拍摄于以色列特拉维夫的本·古里安海外机场，日历为 2009 年 4 月 27 日。

第二架 A-50EI 预警机，机号为 KW-3552，拍摄于 2009 年。

A-50U这是 A-50 预警机的“改变型”（усовершенствованный），由别里耶夫航空科学本事勾通体与“织女星”无线电工程康采恩勾通研制，旨在罢了树立当代化并延迟 A-50 的从戎寿命。规章 2004 年，别里耶夫勾通体仅在“现存资金额度内”对该型号进行了初步设备。该当代化技俩的全面研制责任于 2008 年负责启动。

该机罗致了当代化的预备妙技和升级后的卫星通讯站，显赫提高了机载电子树立系统的可靠性，并增强了对直升机及袖珍超音速航行器的预警探伤才略。由于电子树立罗致了全新的元器件基板，树立体积减小，从而大幅增多了燃油存储空间。

升级后的雷达系统在探伤低空及隐身宗旨方面发达出色，即使在受到强电子侵略（REP）的情况下，仍能精确测量宗旨的角坐标、速率和距离。此外，该雷达还能有用探伤直升机宗旨，并具备海面搜索才略，可发现水面宗旨并测量其坐标。比拟基础型 A-50，A-50U 对后半球宗旨的探伤性能获得了显赫擢升。航行导航系统引入了卫星导航功能，极大地提高了领航精度。

机上的任务组职责任站历程了透彻改良。A-50U 弃用了基于阴极射线管（显像管）的老套树立机柜，拔旗易帜的是基于液晶显露器（LCD）的通用显露末端。操作员状貌盘、规章台及规章装配的布局，以及信息的呈现时局和责任视线皆历程了优化，确保组员在着航行装具时也能高效、悦目地实际职责。此外，与原始型号比拟，A-50U 还增设了机组休息室和配备生存形势的自助餐区。

2009 年 11 月 26 日，时任俄罗斯空军总司令 A.N. 泽林大将签署了 A-50U 国度磨练圆满结尾的武断书。首架系列化改装的 A-50U（红色 47 号机）于 2011 年 10 月 31 日负责叮咛俄罗斯空军。下一架 A-50 的升级责任正在进行中，洽商于 2012 年托付空军。

航行中的 A-50U 原型机，红色 37 号。拍摄于塔甘罗格别里耶夫航空科学本事勾通体（TANTK），2009 年。

第一架系列化改装的 A-50U 费事雷达预警与规章飞机，红色 47 号。该机于 2011 年 10 月 31 日负责叮咛给俄罗斯空军。

红色 47 号 A-50U 预警机。拍摄于伊万诺沃，2012 年 6 月 27 日。

造价：字据未经说明的数据，每架 A-50 的造价约为 3.3 亿好意思元。

近况：目下在苏联/俄罗斯从戎。

处于搏斗序列中的 A-50 预警机群，地点推测为伊万诺沃。相片拍摄时候不晚于 2009 年。

机号为 50 的 A-50 预警机，附庸于别里耶夫航空科学本事勾通体（TANTK）。该机频频在各大航展上以 A-50E 的型号进行展示。相片拍摄于 2009 年 8 月的莫斯科航展（MAKS-2009）。

正在进行 A-50U 模范当代化改装前的红色 47 号 A-50 预警机。相片拍摄于塔甘罗格，日历为 2011 年 4 月 14 日。

从戎领域：

规章 2011 年 10 月，俄罗斯空军共装备有 26 架 A-50M 预警机和 1 架 A-50U 预警机。

2011 年 8 月，在莫斯科航展（MAKS-2011）上展出的俄罗斯空军红色 41 号 A-50 预警机。

2011 年 10 月 31 日，俄罗斯空军首架系列化改装的 A-50U 预警机（红色 47 号）正在腾飞（尊府来源：别里耶夫勾通体官网）。

2012 年 12 月 21 日，媒体公开了第二架改装至 A-50U 模范的 A-50 预警机相片。该机机号为红色 33 号，抢庄牛牛app序列号为 0043454618。

第二架完成维修并升级至 A-50U 模范的 A-50 预警机，红色 33 号（序列号 0043454618）。相片拍摄于塔甘罗格，时候推测为 2012 年 12 月。

2013 年 2 月，在塔甘罗格拍摄到的第二架系列化改装的 A-50U，红色 33 号（序列号 0043454618）。

2013 年 4 月，在塔甘罗格拍摄到的第二架系列化改装的 A-50U。该机机号为红色 33 号，注册号为 RF-50602，序列号为 0043454618。

2013 年 5 月，在俄罗斯空军对位于沃尔库塔隔壁的蓬博伊磨真金不怕火场进行搏斗准备状况突击查验时期，红色 43 号 A-50 预警机正在引申任务。

在 2013 年 8 月 27 日举行的莫斯科航展（MAKS-2013）上，A-50U 雷达系统的研制方——“织女星”康采恩的副总想象师瓦尔坦·沙赫格达诺夫示意，2013 年内已向国防部托付了两架 A-50U 预警机。他瞻望到年底将托付第三架，且目下还有一架 A-50U 正在升级中，关系左券洽商在年底前签署。

2014 年 3 月 25 日，俄罗斯空军负责接纳了第三架 A-50U 预警机。该机被授予了专属荣誉称呼“谢尔盖·阿塔扬茨”号。飞机的托付庆典在位于塔甘罗格的别里耶夫航空科学本事勾通体机场举行。

Il-976 SKIP（空中测量规章平台）系列

Il-976 SKIP，机号 76452（工场代码 0063465965）1987 年首飞。该机为 SKIP 型任务机，自 1987 年 5 月 27 日起开头从戎，附庸于格罗莫夫航行接洽院（位于拉缅斯科耶）。在 2009 年至 2011 年时期曾处于封存状况。

Il-976 SKIP，机号 76453（工场代码 0063466995）1986 年首飞。该机为 SKIP 型任务机，自 1987 年 9 月 8 日起开头从戎，附庸于格罗莫夫航行接洽院（位于拉缅斯科耶）。在 2009 年至 2011 年时期曾处于封存状况。

Il-976 SKIP，机号 76454（工场代码 0073469074）1987 年首飞。该机为 SKIP 型任务机，自 1988 年 3 月 30 日起开头从戎，附庸于格罗莫夫航行接洽院（位于拉缅斯科耶）。2007 年 4 月，该机被改装为 Il-76LL 飞良好验室，用于为 SSJ100 客机测试 SaM146 发动机。该机曾参加 2001 年和 2003 年的莫斯科航展（MAKS）。

Il-976 SKIP，机号 76455（工场代码 0073471125）1987 年首飞。该机为 SKIP 型任务机，自 1987 年起开头从戎，附庸于格罗莫夫航行接洽院（位于拉缅斯科耶）。在 2010 年至 2011 年时期曾处于封存状况。

01 号 A-50（机号 10，序列号 0073409247）1978 年 12 月 19 日首飞。这是第一架航行磨练型 A-50，由塔什干航空工场出产的 Il-76 改装，在塔甘罗格别里耶夫航空科学本事勾通体（TANTK）完成树立加装。1979 年托付空军，自 1988 年起在塔甘罗格封存。

02 号 A-50（机号 15，序列号 0073410311）约 1978 年出产。由塔什干工场出产并在塔甘罗格别里耶夫勾通体加装树立。约于 1979 年托付空军。自 1989 年起在塔甘罗格封存。

03 号 A-50（机号 17）2011 年时位于塔甘罗格。

04 号 A-50（机号 20，序列号 0013430879）1981 年出产，由塔什干工场出产并在别里耶夫勾通体加装树立。1981 年托付空军，自 1989 年起在塔甘罗格封存。

05 号 A-50（机号 30，序列号 0023436059）1982 年出产，由塔什干工场出产并在别里耶夫勾通体加装树立。1982 年托付空军。2011 年时部署在伊万诺沃-塞维尔内机场。

06 号 A-50（机号 46，序列号 0033443258）1983 年出产，由塔什干工场出产并在别里耶夫勾通体加装树立。1983 年托付空军。自 2003 年起位于旧鲁萨，可能在恭候维修。

07 号 A-50（机号 38，序列号 0033447379）1983 年出产并托付空军。自 1993 年起在伊万诺沃-塞维尔内机场封存（附庸于第 610 搏斗讹诈与东谈主员培训中心，2011 年数据）。

08 号 A-50（机号 34，序列号 0043449460）1984 年 4 月 29 日出厂，同庚 5 月首飞。1987 年负责托付空军。

09 号 A-50（机号 46，序列号 0053451498）1985 年出产并托付空军。曾用于测试，1993 年报废拆解。

10 号 A-50（机号 39，序列号 0053452537）1985 年出产，由塔什干工场出产并在别里耶夫勾通体加装树立，1985 年托付空军。

11 号 A-50 / A-50U（机号 47，RF-92957，序列号 0043453577）1984 年出产并托付空军。2011 年 7 月在塔甘罗格时仍为模范 A-50 涂装。该机后动作第一架量产升级型 A-50U，于 2011 年 10 月 31 日在塔甘罗格叮咛空军。2012 年部署在伊万诺沃-塞维尔内机场。

12 号 A-50 / A-50U（机号 33，序列号 0043454618）1984 年出产并托付空军。2011 年在塔甘罗格进行维修或 A-50U 升级。2012 年完成 A-50U 改装。

13 号 A-50（机号 48，序列号 0063458738）1985 年出产，1986 年托付空军。2011 年时部署于伊万诺沃-塞维尔内机场。

14 号 A-50（机号 31，序列号 0053459777）1985 年出产并托付空军。

15 号 A-50（机号 32，序列号 0063466979）1986 年出产并托付空军。

16 号 A-50（机号 49，序列号 0063469057）1986 年 5 月首飞，同庚托付空军。

17 号 A-50（机号 35，序列号 0063473178）1986 年出产并托付空军。

18 号 A-50（机号 36，序列号 0073475260）1987 年 2 月首飞，同庚托付空军。

19 号 A-50 / A-50U（机号 37，序列号 0083476298）1988 年出产并托付空军。2009 年底动作 A-50U 的原型机（0 号机）完成改装磨练。2011 年时可能仍附庸于塔甘罗格别里耶夫勾通体。

20 号 A-50（机号 43，RF-50608，序列号 0093479377）1987 年出产，1989 年托付空军。规章 2013 年仍在现役。

21 号 A-50（机号 40，序列号 0093481457）1988 年 12 月首飞，1989 年托付空军。2011 年部署于伊万诺沃。

22 号 A-50 / A-50U（红色机号 41，RF-94268，序列号 0083483499）1988 年出产并托付。曾参加 2011 年莫斯科航展。2011 年至 2013 年部署于伊万诺沃。2017 年 5 月完成 A-50U 改装并叮咛俄罗斯空天军。

23 号 A-50（机号 42，RF-50610，序列号 0093484538）1988 年出产，1989 年托付空军。2011 年部署于伊万诺沃。

24 号 A-50（机号 51，RF-50606，序列号 091003488634）1988 年出产，1990 年托付空军。1992 年曾在茹科夫斯基航展展示。2011 年部署于伊万诺沃。

25 号 A-50（机号 52，序列号 051013491739）1990 年出产并托付空军。

26 号 A-50（机号 45，RF-93952，序列号 0093493818）1989 年出产并托付空军。2011 年部署于伊万诺沃。

27 号 A-50（机号 50，序列号 051003496899）1990 年出产并托付空军。曾在 2009 年莫斯科航展上以 A-50E 身份展示，可能附庸于别里耶夫勾通体。

28 号 A-50（机号 51?，序列号 0093497940）由塔什干工场出产机体，但在别里耶夫勾通体未完成树立安装。1989 年停产，数据未经说明。

29 号 A-50EI（01 号机，机号 KW-3551，序列号 022093421727）2007 年 11 月 29 日首飞。塔什干工场出产，由别里耶夫勾通体和以色列勾通加装树立，托付印度空军。

30 号 A-50EI（02 号机，机号 KW-3552，序列号 032093421730）2009 年 1 月 11 日首飞。由别里耶夫勾通体和以色列勾通改装。2010 年 3 月 25 日从以色列飞抵印度。

31 号 A-50EI（03 号机，机号 KW-3553）约 2010 年出产。由别里耶夫勾通体和以色列勾通改装。2010 年 10 月 8 日从塔甘罗格飞往以色列。2011 年托付客户。

1 号 A-50U（红色机号 37，RF-93966，“谢尔盖·阿塔扬茨”号，序列号 58-05，工场代码 0083476298）该机领先由塔什干航空工场出产，并于塔甘罗格别里耶夫航空科学本事勾通体（TANTK）完成 A-50 树立加装，1988 年托付苏联空军。随后该机被改装为 A-50U 当代化型号。2011 年时动作 A-50U 的原型机，可能附庸于别里耶夫勾通体。2009 年 11 月 26 日，改装磨练完成签署验收文献。2014 年 3 月 25 日，负责叮咛俄罗斯空天军。

2 号 A-50U（机号 47，RF-92957，序列号 40-05，工场代码 0043453577）原机 1984 年托付苏联空军。规章 2011 年，该机完成了维修并升级为 A-50U，成为第一架量产升级型 A-50U。2011 年 7 月，该机在塔甘罗格时仍为模范 A-50 涂装。2011 年 10 月 31 日，在塔甘罗格叮咛俄罗斯空军。2012 年起部署于伊万诺沃-塞维尔内机场（第 610 搏斗讹诈与东谈主员培训中心）。

3 号 A-50U（红色机号 33，RF-50602，“弗拉基米尔·伊万诺夫”号，序列号 41-05，工场代码 0043454618）原机 1984 年托付苏联空军。2011 年秋在塔甘罗格动作第二架量产升级机进行改装。2012 年 12 月 21 日，改装后的相片初度公开。2013 年 2 月至 4 月时期，该机在塔甘罗格换装了俄罗斯空军全新的深灰色涂装。2013 年 4 月，负责叮咛俄罗斯空天军。

4 号 A-50U（红色机号 41，RF-94268，“塔甘罗格”号，序列号 63-05，工场代码 0083483499）这是第三架量产升级型 A-50U，改装时候为 2016 年至 2017 年间。2017 年 3 月 7 日，完成改装后负责叮咛俄罗斯空天军。

5 号 A-50U（机号 45，RF-93952，序列号 71-05，工场代码 0093493818）这是第四架量产升级型 A-50U。2018 年 12 月 6 日，完成当代化改装后负责叮咛俄罗斯空天军。

6 号 A-50U（机号 42，RF-50610，序列号 64-05，工场代码 0093484538）这是第五架量产升级型 A-50U，改装时候为 2018 年至 2019 年间。2019 年 3 月 28 日，负责叮咛俄罗斯空天军。字据关系来源，该机于 2024 年 2 月 23 日在特殊军事行径（SVO）中被防空导弹击落。

7 号 A-50U（机号 43，RF-50608，序列号 60-05，工场代码 0093479377）这是第六架量产升级型 A-50U。2021 年 12 月 29 日，完成改装后负责叮咛俄罗斯空天军。2023 年 2 月 26 日，有报谈称该机在白俄罗斯马丘利希机场因敌方毁坏行径而受损。

A-50U（机号 51，RF-50606，序列号 66-09，工场代码 1003488634）这是第七架量产升级型 A-50U。2023 年 9 月 22 日，完成当代化改装后负责叮咛俄罗斯空天军。

A-50U（序列号省略，改装时候 2023 年至 2024 年间）这是第八架量产升级型 A-50U。字据未经说明的非官方信息，该机已于 2024 年 2 月叮咛给俄罗斯空天军。

俄罗斯空天军 A-50 与 A-50U 预警机概况

A-50U 当代化升级进度：俄罗斯空天军的 A-50 预警机当代化升级责任自 2011 年起负责进入量产阶段。首架完成升级的机型为机号 47（注册号 RF-92957），该机于 2011 年托付。规章 2023 年，该系列已有多架战机完成改装并过问从戎。

现役及已托付的 A-50U 战机名单：目下已知完成 A-50U 模范升级的战机包括：

机号 47（RF-92957）：首架量产升级型。

机号 33（RF-50602）：定名为“弗拉基米尔·伊万诺夫”号。

机号 37（RF-93966）：定名为“谢尔盖·阿塔扬茨”号。

机号 41（RF-94268）：定名为“塔甘罗格”号。

机号 45（RF-93952）。

机号 42（RF-50610）。

机号 43（RF-50608）。

机号 51（RF-50606）：近期托付的升级型号。

出口买卖：印度 2007年11月29日，由别里耶夫航空科学本事勾通体（TANTK）为印度研制的 A-50 预警机改变型——“EI”（A-50EI）在塔甘罗格得胜完成了首飞。该机集成了以色列出产的任务树立。随后在2008年1月20日，首架 A-50EI 从塔甘罗格飞往以色列，以便开展后续的无线电电子笼统系统的安装与测试责任。按照那时的洽商，该机原定于2008年负责托付印度。

2008年1月20日，A-50EI（“EI”型）预警机从塔甘罗格腾飞前去以色列

第二架 A-50EI 预警机，拍摄地点推测为塔甘罗格，日历为2009年4月22日

2009年4月27日，机号为 KW-3551（序列号 2093421727）的 A-50EI 预警机出目下以色列特拉维夫的本·古里安海外机场。

2009年5月25日，在以色列完成树立调试并通过各项测试后，首架 A-50EI 预警机负责托付客户，并从以色列飞往印度。

2010年3月25日，第二架 A-50EI 顺利从以色列飞抵印度。与此同期，别里耶夫航空科学本事勾通体（TANTK）正在加紧进行第三架飞机的关系责任。

第二架 A-50EI 在进行空中加油，推测是在从以色列飞往印度的转场途中，时候为 2010年3月25日。

2010年10月8日：第3架 A-50EI从塔甘罗格飞往以色列。

2010年10月8日，第三架 A-50EI 预警机从塔甘罗格腾飞前去以色列。

2013年拍摄到的印度空军第二架 A-50EI“费尔康”预警机，机号为 KW-3552。

伊拉克：伊拉克空军曾装备过一种由本国自行研制的费事雷达预警与规章飞机，该机以伊尔-76MD 运载机为平台改装而成，定名为“安德南-2”（Adnan-2）。

尊府来源：《伊万诺沃朔方机场或第610搏斗磨真金不怕火与航行员改装中心（第二部分牛牛，空气能源学——A-50）》网站、《A-50空中预警与指挥飞机》、别里耶夫航空科技笼统体（塔甘罗格）官网，等网站信息。

尊府来源：《伊万诺沃朔方机场或第610搏斗磨真金不怕火与航行员改装中心（第二部分，空气能源学——A-50）》网站、《A-50空中预警与指挥飞机》、别里耶夫航空科技笼统体（塔甘罗格）官网，等网站信息。

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